高尾山冬そば号と高尾山ハイキング

今年も高尾山冬そば号に乗車。オリジナルマイ箸とふるまいそばをいただき、高尾山に登ってきました。昨年の様子はこちらに記載していますので、比較しながら昨年との違いをご覧いただければと思います。
2026の高尾山冬そば号は5740編成が担当	2026年版の高尾山冬そば号のヘッドマーク

今年の「高尾山冬そば号」は5000系5740編成が担当（昨年は5737編成）。ヘッドマークは昨年のを踏襲したデザインですが、ヘッドマーク枠の色や書体、そばと天狗の位置が逆になっているなど、見比べてみると細かな部分で昨年とは異なっています。

Mt.TAKAO1号が「高尾山冬そば号」として運転されることは同様ですが、2025年ダイヤ改正によりMt.TAKAO号の運転時刻に変更があり、昨年が新宿駅9:00発だったのに対し、今年は10:00発となっています。
Mt.TAKAO号は新宿駅を発車すると明大駅に停車するだけで高尾山口駅までノンストップ運転
リクライニング機構がある5000系が充当されたのは昨年同様
明大前駅を発車すると法被を着た係員がやってきてオリジナルマイ箸とふるまいそばの試食券が配布。
高尾駅の出発案内表示器
「Mt.TAKAO号」は、明大前～高尾山口間がノンストップですが、京王ライナーの停車駅では運転停車します。一部の駅では発車ベルや「列車が発車します」という自動放送、車掌による車外スピーカーを使用した放送を経て発車することもありました。運転停車駅の出発案内表示器（発車標）はどんな表示なのか気になったのですが、私が座った座席は進行方向に向かって右側の席。運転停車する駅のホームはいずれも左側だったので確認できずにいましたが、高尾駅でようやく撮影することができました。出発案内表示器は「通過」ではなく、「Mt.TAKAO　ご乗車になれません」という表示でしたので、運用上は停車駅としているのでしょうか。
「高尾山冬そば号（Mt.TAKAO1号）」は高尾山口駅2番線に到着。 ※昨年は1番線到着でした。

昨年の「高尾山冬そば号」は1番線に到着しましたので、高尾山口駅からケーブルカーの清滝駅へ向かう途中の道から「高尾山冬そば号」を撮影できたのですが、今年はご覧のとおりホームの向こう側に停車しているので撮影できず。


高尾山口駅のホーム先端部を回り込むようにして反対側にまわると極楽湯の入口があり、その周辺から「高尾山冬そば号」を撮影することができました。

ふるまいそばが提供される会場はケーブルカー清滝駅の前にある広場

そばを提供されるときに「ネギはいかがいたしますか」と聞かれるので「たっぷりお願いします」と言ってしまいました。そのわきには一味唐辛子が置かれていてお好みで。試食といいながら量はしっかりあって食べ応え十分。
ケーブルカー清滝駅改札口の上には昨年にはなかった大形モニタが設置されていました。
ケーブルカーは15分間隔で運行。昨年は乗客が多く10分間隔で臨時運転されていましたが、昨年より1時間遅かったせいか通常運行でした。
昨年も撮影した「日本一の急勾配」を示す看板
私が座っていたケーブルカーのボックス席。隣には外国人。向かいには老夫婦。外国人の方も気さくで片言の日本語やスマホの翻訳で話しかけてくる。私はドギマギしてしまいましたが、向かいの老夫婦はどこから来たのか（Where from）とかHave a niceとかTake Careなど、ささっと会話に入ってくる。「人は見かけに…」と言っては失礼ですが、いい光景。
今回、往路は4号路を歩いてみました
4号路には「みやま橋」というつり橋があります
4号路は前半しばらく下り坂や平坦な道が続くのですが、後半は丸太や木道の階段が多く急勾配が続きます。舗装されていない山道で道幅も広くなく、下山してくる人と道を譲りあうこともある。1号路に比べて人通りも「こんにちは」とあいさつをしてすれ違うこともある。最近、ご無沙汰のハイキングを少し思い出しました。

山頂からの富士山の眺め
4号路は頂上付近で1号路に合流。ケーブルカーを降りて40分ほどで山頂にたどり着きました。「高尾山冬そば号」の車窓からは快晴の富士山が見られたのですが、頂上に到着した時は薄い雲に覆われていました。この後の予定もあったので、頂上で休むことなくすぐに下山。帰りはケーブルカーを利用することなく歩いて麓へ。ケーブルカーのりばから麓までは記憶はあったもののかなりの急勾配。ここの登ってくるのは結構厳しいかも。